晚霞满天耀后人 重建路上夕阳红

在这个孩子的父亲去世、晚霞母亲离家出走，只能与哥哥相依为命那天起，两年时间里，李元淑从学习到生活给了孩子无微不至的帮助。

凭借从小生活在流沙河边练就的良好水性，满天冉蛟迅速游到商务车旁。想着车里的人十分危险，耀后阳红冉蛟顾不得太多，毫不犹豫脱去衣物跳入河中施救。

我当时想，人重肯定没救了。建路本报记者郑瑶。正在修理大货车的冉蛟救人善举传递人间真情老人得到救援后，上夕冉蛟和黄骥随即游回岸边。事后，晚霞被救人员家属和冉蛟、黄骥所在的公司先后找到冉蛟叔侄想给他们报酬，被他们婉言拒绝了。冉蛟叔侄英勇救人事迹在当地引起强烈反响，满天白玉县在2018年10月19日召开总结表扬大会，授予二人见义勇为光荣称号，并号召全县干部群众向他们学习。

当时正在距离事发地约一公里河堤施工的冉蛟听到当地村民的求救声后，耀后阳红迅速赶往现场。被救老人杨邦兰讲述救援时的情景时，人重言语之间掩不住的激动。刚开始，建路他也摸不着门道，于是甭管竹子大小、老嫩，统统带回家。

现在的刘文锦，上夕常会明显感到力不从心。在吹奏竹号的队伍里，晚霞又以青壮汉子居多，因为女人们一则不便抛头露面，二则肺活量不佳，竹号难以被酣畅淋漓地奏响。到那时，满天年轻人的观念肯定彻底变了，他们一拨拨地涌来，继而争相拿起竹号，演奏出震耳欲聋的山林之音。转眼到了2013年年初，耀后阳红四川电视台要组织一台春节联欢晚会，荥经竹号队也受到邀请，赶赴成都参加演出。

那时的刘文锦恨自己为什么不快点长大，长大了才能让母亲少一点烦恼，才能让弟妹少受一点罪。演出中，竹号队一干队员们，身着金黄色和大红色的演出服，头戴竹帽，双手高高举着竹号，从舞台两侧登场。

刘文锦找不到答案。人们看见，一个半百老头子在竹林里钻来钻去，都以为这是个敬业的篾匠公路的平均海拔在3000米以上，人民解放军、工程技术人员及沿线各族人民，不惧牺牲、勇于奉献，历时近5年建成川藏公路。1929年，巾帼女杰刘曼卿由南京启程，上武汉，入重庆，进成都，然后取道康定、理塘、巴塘，过昌都，终抵拉萨，总行程五千余里，行路之难，毅力之坚，早成为传奇佳话。

部队被紧急抽调回驻地邛崃，接受了抢通二郎山道路的新任务。前方的物资供应面临着极大的困难和威胁，尽快抢通公路成为当务之急，需要大批的人员投入。 蜿蜒于世界屋脊之上的川藏公路，创立了很多个第一：它是新中国建立时的头号重点工程，也是闻名世界的伟大之路。占地26万多平方公里的四川盆地为较规整的长方形下沉区域，为菱形摆布，东角是万州，南角为叙永，西角为天全，北角为广元。

从雅安通达天外2019年10月，为报道新中国成立70年来四川地图的最新勘测绘制情况，成都地图出版社3D打印了一幅巨大的四川盆地地形图。在西去的路上，见一座座大山横亘眼前挡住去路。

没有进藏之路，解放西藏就等于纸上谈兵。虎豹窥阊阖，猿猱让路蹊。

公路修通后，处于有用无养状态，塌方损毁时常发生，不能保障畅通，有时竟数月半载不能通行。在二郎山周围，金栅山和大野牛山、小野牛山，以及一座座相互牵连的无名山峰侧身耸立，朝拜着二郎山上氤氲四起的云气。但从思想感情上转不过弯来，甚至觉得比能上能下能官能民还难。此段山高险峻，风大雨多，雾重潮湿，日照短少，冬春积雪盈尺，气候和自然条件十分恶劣，加之劳动强度大，给养不足，包工头营私中饱私囊，民工中伤、病、死时有发生，聚众逃亡不断，导致该路段工程进行一年才完成路基。其中4件档案文献分别为天全县人民政府支援解放军进军西藏筹集粮草、征集民工、设立茶水站、修复桥梁等发出的命令。而从文化心理而言，它恰是大盆地通往高原的一个天外。

1955年西康省撤销后，川康公路和康藏公路合并为川藏公路，该公路起于成都，止于拉萨。刘曼卿在西藏所行走的线路，就是后来川藏公路的大体线路。

刚听到要去修路时，习惯于在枪林弹雨中拼杀的勇士们想不通：怎么一下子就要和泥巴、石头打交道？从组织上说，不过是一纸命令。开路先锋踏上征程道路无疑是连接内地与西藏的血管。

这些都是天全人民支援解放军进军西藏、修建康藏公路的见证。如果说一峰凸起、没有旁系的峨眉山是大盆地里一条通达佛法天庭的天路，那么距盆地中心的最远端、海拔极高的二郎山就是盆地的西天之际，也是盆地四个角的最高之处。

因此，应该而且必须把战场上的拼劲儿拿到劳动中去。历史上第一个考虑建官道翻越二郎山的人，是清末大名鼎鼎的赵尔丰。同年6月，进藏先遣连已经到达甘孜，昌都战役也即将打响，物资及运输保障成为关系进藏成败的首要问题。在大渡河与青衣江的分水岭，伫立在二郎山山巅垭口，朝泸定县方向望去，由瓦蓝过渡到纯粹之蓝的天际下，可以览尽晴雪中木雅贡嘎神山的雄浑无俦之景。

二郎山谱写筑路传奇（上） 川藏公路是川康公路和康藏公路的统称。1936年6月，川康公路工程处成立，雇技术人员重新开工，修到天全停工。

到1937年4月，这段公路由四川公路局草草修建完工。在刘曼卿笔下，我们可以清楚看到，那时的进藏交通极度艰难。

天全人民也积极响应中央号召，修筑康藏公路，建设西藏、保卫边疆。蒋蓝/文1950年7月16日，天全县人民政府为支援人民解放军进军西藏设立茶水站发出的命令延伸阅读天全人民支援解放军修建康藏公路 1950年，新中国成立不久，百废待兴，为了实现祖国统一大业，增进民族团结，18军官兵克服了物资缺乏和高山氧气稀薄等诸多困难，在荒山野岭打响了一场英勇顽强、艰苦卓绝的筑路战斗。

1908年，时任川康边务大臣的赵尔丰，倡议建从成都至康定的骡车大道。二郎山自古山陡水险，古道斗折蛇行，骡马也无用武之地，只有靠人手脚并用，方能攀援通过。毛主席指示部队进军西藏，不吃地方一面进军，一面建设，一面修路。古道峥嵘岁月 光绪四年（1878年），受四川总督丁宝桢的委派，江西贡生黄懋材由成都赴西藏转道印度进行考察。

川康公路修筑历时两年半，历尽艰辛，特别是龙胆溪至二郎山顶一段，全长23公里，由天全县民工承担。自此，横亘在大西南和青藏高原之间的崇山峻岭因此而得名。

直至1935年，重庆行营将川康公路列为十大干线之一，限期修筑完成。在这种情况下，18军54师党委决定把抢修二郎山险段的任务交给正在川西参加剿匪的162团。

辛亥革命后，大汉都督尹昌衡力主建川康马路，但累议未果。他望着连绵不绝、望不到尽头的大山，不禁仰天长叹：横断山，魂断山。